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疫情激发全球快递业需求

发布时间:2020-06-24 来源:原创/投稿/转载 作者:admin 人气:

  新冠肺炎疫情的肆虐虽然让很多人闭门不出,但也让在线购物走进更多家庭,进而带动快递物流业逆市上扬。在欧洲,许多老年人首次尝试电商和快递,不少超市为了满足突然出现的需求推出送货上门服务。而非洲随着基础设施越来越完善,有望形成新的国际物流中心。相信即便疫情过后,快递物流行业的好形势也有望继续下去。

  中东:帮电商做物流为上

  中东多个主流电商平台的销售额在疫情暴发后均增长3倍以上,应用程序安装量翻倍速度更快。与此同时,激增的客户需求让中东快递业短板集中暴露,电商物流整体低下的时效性屡次引发不满,沙特甚至不久前有两家快递公司因爆仓后继续接货,被政府勒令关停。专业人士对《环球时报》记者表示,疫情严重影响区域供应链,对出海中国电商造成巨大冲击,但给中国快递业者提供不少新机会。

  “相对电商的爆发式增长,中东快递业很明显跟不上脚步。”中东电商平台Wadi的印度籍联合创始人普拉提克·古朴塔对《环球时报》记者感慨道,中东快递业一些固有问题一直未能得到解决,严重制约线上经济发展。首先,由于基础设施不够完善,中东国家尤其是沙特,区域划分模糊,本地的门牌号和地址情况也很复杂,影响派件的妥投率。其次,中东网购人群分布不均,道路设置不合理,拉低派送效率。再次,现金货到付款的支付手段一直占多数,常有客户当场退货,签收率不高。特别是疫情暴发后,中东多国执行严格的宵禁,客运航班完全停止,海运较顺畅但运费上涨、时效无保证,加剧快递业危机。

  “客观原因固然存在,但快递公司自身问题不容忽视。”阿联酋雅比兹(Yabbiz)中国籍物流总经理华树博对《环球时报》记者分析说,作为中东区域经济中心,迪拜的快递业在中东已属较为发达,但仍存在两大弱项。一是快递管理系统较为落后。海湾国家的快递管理系统几乎都交由软件编程强的印度公司设计,但这些公司由于本国快递业落后,对实际情况不了解,导致货运管理、定位、地址核实、投递确认等子系统的设计存在不合理之处。二是快递小哥主动性不强。这一方面与阿拉伯人及在海湾务工的印巴人生活节奏较慢有关,另一方面受薪酬体系影响较大,海湾地区快递小哥的绩效工资占比无法产生足够的激励。这两点恰好是中国快递公司的长处所在。

  “就迪拜而言,近40万常住中国人是华人快递发展的特殊机遇。”华树博对《环球时报》记者表示,习惯于国内同城当日达、跨省次日达、快件可追溯的中国人,很容易对中东慢节奏的快递失去信心,华人快递公司更了解这部分需求。受保人制度、投资门槛等多种因素影响,疫情暴发前,只有一些小型华人快递公司存在。疫情暴发后,多数华人居家抗疫,对中国食材及日用品的送货需求呈指数型增长。同时,家乐福、沃尔玛等国际连锁品牌由于前期忽视相关投入,快递送达时间常在下单1至2周后。面对激增的订单,当地最大的中国超市——温州超市率先购买货运车辆,雇用当地物流人员,负责向全城中国人送货,基本都可确保次日达。“温州超市的尝试会带来鲶鱼效应。”华树博表示。

  “背靠大树好乘凉。”谈到市场竞争,华树博对《环球时报》记者分析说,中国人进入中东快递业,最佳定位应是为电商平台做物流配套。JollyChic、Fordeal、Club Factory、SHEIN等中资电商平台,立足中国品类齐全、物流便捷的供应链和灵活的互联网思维,经过多年耕耘,已在当地站稳脚跟。不过,由于专业性不强、牵扯精力,一些自有配送体系尚不完善。

  华树博提醒道,中国与阿联酋等对华经贸联系紧密的国家间的跨境物流,以及在中东当地投资成立新快递公司是两个需要重视的风险点。目前,内地经香港前往迪拜的跨境物流网络已较为完善,知名跨国快递公司与一些中国物流企业已形成较好的国际分工,后来者机会有限。新成立快递公司除非将服务范围只限制在保税区,否则需要遵守一系列严格规程,其中一项就是寻找当地保人,且外籍公司占股不能超过49%。

  德国:周边业务仍有空间

  “新冠危机推动德国在线零售发展,并将包裹产业推向新高点。”德国《经济周刊》报道称,德国包裹及快递物流协会(BIEK)上周公布的报告显示,疫情中,德国快递业逆势发展,尤其是私人包裹业有望增长7%。德国汉堡大学中欧经济学者葛伦贝格对《环球时报》记者表示,中国投资者已经构建了一张中欧快递物流网络,有利于促进中欧电商贸易。

  德国Ifo经济研究所的数据显示,今年上半年,德国电商订单同比增长20%左右,喜欢在线购物的顾客比例也从去年的1/3增加到45%。电商巨头成为最大的赢家。欧洲最大的时尚电商Zalando今年第一季度销售额增长近11%,达到15亿欧元,第二季度有望再次实现两位数增长。《环球时报》记者观察到,在Zalando、亚马逊、Otto等大型电商平台上,货物经常卖断,而价格并没有因为疫情过多打折。

  BIEK的报告称,3月中旬欧洲各国宣布封锁边境以来,欧洲的快递业曾遭遇无法交付的情况。之后欧盟打通欧洲快递网络后,业务呈现快速增长。2020年,德国快递运送量将比上年增加1.5%,其中私人快递市场将增长7%。报告还称,包括DHL、Hermes和DPD在内的快递巨头业务前景乐观,预计到2024年发货量将增加到44.8亿件,而2019年的发货量为36.5亿件。

  多名德国人对《环球时报》记者表示,疫情改变了他们的消费习惯,他们如今更多从电商购物。对于包裹服务,他们也大多给予肯定。柏林白领克劳迪娅对记者说,许多德国电商可以让消费者自己选择用哪家的包裹服务,快递公司还可让消费者选择哪里提货,比如在包裹站等,甚至还可以选择晚间送货。

  不仅德国国内快递业因为疫情出现繁荣景象,德国跨境快递也是欣欣向荣。中欧经济学者葛伦贝格对《环球时报》记者表示,在近两年德国的跨境包裹中,近四成来自中国,其他则来自美国、英国等国家。德国人非常喜欢购买中国产品,亚马逊德国有1/4的卖家来自中国内地和香港,共计2400多家,生意比较火爆。他预计,疫情遏制较早有利于中国电商抢占德国市场。

  《环球时报》记者了解到,中国投资者目前正在构建一张中德“空路”快递网络。航空快递由于速度快,目前仍是主流。除了DHL、中国邮政等巨头外,许多企业也开始经营快递业务。他们的价格比DHL更有优势,比如寄送7公斤德国奶粉到中国,德国一家华人企业的价格比DHL要便宜10多欧元。

  德国目前有39座机场,其中16座为国际机场,19座为区域机场。这些地区机场因为疫情大多数经营并不好,需要基础投资,吸引客源,扩大货运业务,中国投资者可以考虑投资。目前,中国投资者已经购买了三座德国机场,包括东北部的帕希姆机场、北部的吕贝克机场,以及西南部的哈恩机场,主要用于物流。除了收购机场外,中国企业也可与德国各个二线机场开展合作。2017年,莱比锡/哈勒机场与湖北交通投资集团和顺丰速运签订谅解备忘录,其合作计划涵盖货运机场规划、建设及运营等领域。

  除了“空路”还有铁路,这主要是中欧班列。德国多个城市与中国城市开通中欧班列,比如从郑州到汉堡的郑欧线、从哈尔滨到汉堡的哈欧线、从重庆到杜伊斯堡的渝新欧等。去年,中欧班列开行达到8225列,比上一年增长近三成。尽管遭遇疫情,但分析人士认为,今年中欧班列的运行量仍有望实现两位数增长。

  葛伦贝格表示,后疫情时代,德国快递业有望进一步发展。中国投资者还可以并购德国快递企业,投资快递周边业务等。

  非洲:500公里,7天送到

  近年来,随着非洲各国电商的快速发展,物流需求也在迅速增长。有专家称,非洲物流市场会是未来20年最具增长潜力的行业之一。当前,新冠肺炎疫情的暴发,更加推动了“互联网+”又一波快速发展,物流便是关键行业之一。波士顿咨询公司2018年的报告称,非洲商品运输和分销成本相当于商品本身价值的320%,而南美洲为200%,东亚、北美为140%,欧洲为90%。从另一角度看,这或许也意味着潜力和机会。

  去年7月7日,非洲最大经济体尼日利亚签署非洲大陆自由贸易区协定,标志着非洲大陆自贸区谈判的闭合。自贸区的建设正在为中非合作提供新的契机,而随着“一带一路”倡议项目在非不断落地,非洲经济也驶上发展快车道。“虽然自贸区的建设将吸引世界各国资金和技术,但是制约非洲最大问题的并不是工业生产的落后,而是物流问题。”尼日利亚经济学家穆萨对《环球时报》记者表示,“工业虽然可以生产各种各样的商品,但如果不能安全、快捷地送到客户手中,一切都是白搭。”

  “非洲经济发展的天时、人和都有了,就缺少地利,事实上就是基础设施落后导致的物流慢的问题。”长期从事贸易的中国商人孙加成对《环球时报》记者表示,“在尼日利亚,你可以从非洲最大电商平台Jumia购物,但全国大部分货物仓库集中在拉各斯,如果在首都阿布贾订货,一般需要7天左右才能送到,而实际路程只有500多公里”。整个非洲只有少数城市拥有400万以上人口,且比较分散,从供需密度到公路、铁路的脆弱连接造成了商业障碍。

  不过,随着“一带一路”项目的不断拓展,目前的非洲特别是撒哈拉以南非洲可以形成三个国际物流中心,即东非的肯尼亚、西非的尼日利亚与南端的南非。

  在西非,超2000万人口的尼日利亚港口城市拉各斯,多年来一直是该地区的贸易中心。近年来随着贸易的增加,港口越来越拥堵,物流成本不断推高。但是中国政府提供优惠贷款建设的拉各斯至伊巴丹段铁路项目,拉各斯最大港口阿帕帕的替代港莱基深水港项目,拉各斯航站楼与轻轨等等,将极大缓解当前困境,打通西非经济发展淤堵的动脉。另外,有专家称,由中国承建的蒙内铁路未来将协助肯尼亚成为东非物流中心。而从整体上看,东非目前基建设施处于相对完善且加速建设的状态。

  如今在非洲,人们能通过电商几乎接触到所有类别的产品。想做好物流的第一步,对接非洲本土电商平台非常重要。另外,大型仓储是做好物流的重要因素。从中国国内电商的经验可以看出,大型仓储对于快速配送起到了至关重要的作用。大型仓储甚至还可以具备超大型超市的功能,对于普遍倾向于平价商品的非洲民众来说,这更能吸引他们实地去体验购物。

  然而,在非洲的物流之路关键是走好“最后一公里”。一般情况下,非洲国家基础设施不好,而且安全状况不佳,特别是偏远地区。因此,送货上门,为小区、商场和超市提供自提柜,都是受民众欢迎的服务形式。为配送人员提供有一定安全保障的出行工具尤为重要。好在非洲二手车市场比较发达,一般情况下,用不了太多钱便可以买到性价比非常高的汽车,从而为物流提供最基本的保障。

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